1830 (21 mai) Joseph Ridgway pose la première pierre de l'actuelle église paroissiale de Horwich.
L'église a été largement financée par la famille Ridgway. En reconnaissance de leur générosité, le blason de la famille Ridgway, qui représente un chameau, a été intégré à la tour sous le cadran de l'horloge au-dessus de l'entrée de l'église.
1830 (16 octobre) Journaux : Le Bolton Literary Journal and Weekly Miscellany a commencé le 16 octobre 1830, imprimé par R Holden, 14 Mealhouse Lane prix 3,1/2d. Il s'est également arrêté de courte durée le 9 avril 1831.
1830 Rothwell, Hick and Rothwell est fondé ; les partenaires se sont intéressés à la production de locomotives à vapeur après les essais Rainhill. Le premier moteur était l'Union, un 2-2-0 pour le Bolton and Leigh Railway, suivi de trois autres l'année suivante pour les chemins de fer américains.
1830 Rothwell, Hick et Rothwell fabriquent la locomotive Union pour le chemin de fer Bolton and Leigh.
1830 Ladyshore Colliery (nommée à l'origine, Back o'th Barn, ouverte en 1830).
La fosse fermée en 1949 et les bureaux de la mine (maintenant une maison) et les écuries survivent.
Loi de 1830 sur les maisons de bière.
1830 Le Beerhouse Act de 1830 a permis aux gens de créer des pubs contre paiement de 2 guinées (2,10 £). De nombreux pubs ont commencé de cette manière et n'étaient au départ qu'un salon pour une personne. Il n'y avait pas de bar et comme seule de la bière était servie, il n'y avait pas d'optique ni de bouteilles de spiritueux. Assez souvent, il y avait un tonneau de bière sur un standage. En conséquence, le coût de mise en place d'un pub était minime.
1830 Après l'adoption du Beer House Act de 1830, de nombreuses personnes ont payé des frais de deux guinées pour permettre à leurs locaux de vendre de la bière.
Ouverture de la mine Back o' th' Barn (Ladyshore) des années 1830
Fondé par Thomas Fletcher Senior.
1831 (13 juin) Ouverture de la gare de Bolton Great Moor Street.
1831 (13 juin) Le 13 juin 1831, cette ligne commença également à transporter des passagers. Les voitures circulaient entre Liverpool et Bolton, ainsi que Kenyon Junction, permettaient aux hommes d'affaires de voyager facilement entre Manchester, Liverpool et Bolton. Des stations ont été ouvertes à Bolton, Daubhill, Chequerbent, Atherton, West Leigh et Pennington. L'affaissement de la mine a eu un certain effet en modifiant les pentes auxquelles les locomotives devaient faire face.
1831 (juin) La gare de Bolton Great Moor Street a été la première gare de Bolton, ouverte à l'origine sous le nom de Bolton Station par le chemin de fer Bolton and Leigh
1831 (juin) juin. Information. 'Un nouveau moteur a été démarré sur le chemin de fer Bolton et Leigh le mercredi 1er juin, appelé le "Phoenix", qui a emporté douze voitures avec elle, contenant plus de trois cents personnes, et à une période est allé au taux de dix-huit milles ; une heure. Il a été fabriqué à la fonderie de MM. Crook et Dean, à Little Bolton, et sa construction est extrêmement simple. Jeudi, un nouveau moteur appelé "Union", fabriqué à la fonderie de l'Union, par MM. Hick et Rothwell, a également été essayé et a emmené un groupe de messieurs aux courses de Newton. Il est construit sur un principe très perfectionné, notamment en ce qui concerne l'agencement de la chaudière et du réservoir de vapeur. Un certain retard a été occasionné au moment où le moteur aurait dû démarrer, l'une des pompes étant en panne. Après avoir remédié à cet inconvénient, ils réussirent à partir, vers midi, avec une voiture capable de contenir quarante passagers, mais nous n'avons pas su quel nombre elle transportait réellement. On nous a dit que sur une partie de la route, il allait de trente-cinq à quarante milles à l'heure.
1831 (17 août) Le château de Rothsay (également orthographié Rothesay Castle) était un bateau à aubes construit en 1816 pour le service sur la rivière Clyde, en Écosse, et a ensuite été transféré à Liverpool, en Angleterre, où il a été utilisé pour des excursions d'une journée le long de la côte de Galles du Nord. Il fit naufrage sur les Lavan Sands (en gallois : Traeth Lafan) à l'extrémité est du détroit de Menai, au nord du Pays de Galles, en 1831, faisant 130 morts. Vers midi le 17 août 1831, il quitte Liverpool avec 150 passagers. Elle devait partir à 10 heures du matin mais a été retardée par la météo et l'arrivée tardive d'un passager. En quittant l'estuaire de la Mersey, il rencontre un fort vent de NNO et une mer agitée. L'un des passagers est allé voir le capitaine, un capitaine Atkinson, pour lui demander de retourner au port, mais il a trouvé Atkinson ivre et peu disposé à envisager de faire demi-tour. À 22 heures, le navire n'avait encore atteint que le Great Orme et il s'est avéré que le navire avait deux pieds d'eau dans la cale. Les pompes ne fonctionnaient pas, il n'y avait même pas de seau disponible pour écoper, et l'unique canot de sauvetage (bord du navire) avait un trou dans le fond et n'avait pas de rames. Le 18 août, vers 1 heure du matin, le château de Rothsay s'est échoué sur Dutchman Bank et s'est rompu après un certain temps, le capitaine et les deux compagnons étant emportés par la mort lorsque l'entonnoir s'est effondré. Vingt-trois passagers ont été secourus dans la matinée. Des corps ont été échoués sur une vaste zone d'Anglesey et du continent gallois. Une enquête a eu lieu à Beaumaris et le jury a conclu : si le château de Rothsay avait été un navire en état de naviguer et correctement équipé, cette terrible calamité aurait pu être évitée. Ils ne peuvent donc dissimuler leur indignation face au comportement de ceux qui auraient pu placer un tel navire sur cette station... À la suite de cette catastrophe causée par l'homme, un canot de sauvetage a été établi à Penmon sur la pointe sud-est d'Anglesey en 1832 et un phare y a été construit en 1837.
1831 (17 août) En août 1831, l'un des pires naufrages de Grande-Bretagne a coûté la vie à 100 passagers en vue de la côte galloise.
Près d'un quart des victimes étaient des voyageurs de Bury – y compris des personnalités locales bien connues telles que l'agent foncier de Lord Derby.
A son époque, l'épave fit autant sensation que le Herald of Free Enterprise 150 ans plus tard.
La suite des événements qui ont conduit à la tragédie et les récits d'héroïsme et de désespoir qui en ont découlé ont saisi l'imagination de la ville et ont fait l'objet de poèmes, de livres et de ballades populaires.
C'était une joyeuse foule de voyageurs qui s'embarquèrent à Liverpool sur le paquebot à vapeur Rothsay Castle le mercredi 17 août 1831.
Officiellement, il y avait 100 passagers à bord. Mais il est certain qu'il y avait 20 ou 30 passagers supplémentaires, et peut-être plus.
Il semble peu probable qu'autant de personnes supplémentaires se soient simplement faufilées à bord ; peut-être que quelqu'un complétait son salaire en vendant des billets supplémentaires.
L'équipage était composé d'un capitaine, d'un second, d'un steward, de deux pompiers, de deux marins (bien qu'il aurait dû y en avoir quatre). Il y avait aussi un groupe de trois musiciens.
La destination du navire était Beaumaris dans le nord du Pays de Galles, à 50 miles de là . La régate annuelle devait y avoir lieu le lendemain.
Mais le château de Rothsay n'est jamais arrivé au Pays de Galles. À minuit, les passagers se débattaient dans la mer ou s'accrochaient à ce qui restait du navire.
Il s'était échoué sur un banc de sable à une demi-douzaine de milles de Beaumaris et s'était littéralement effondré sous l'influence du vent et des vagues.
La surcharge était-elle la cause principale du naufrage ? Bien qu'en partie à blâmer, il semble peu probable que ce soit la cause principale.
Le Rothsay Castle était un bateau à aubes de 200 tonnes, construit 15 ans auparavant sur la Clyde, aux balbutiements de la navigation à vapeur. Elle venait d'être équipée d'une nouvelle quille et d'une nouvelle chaudière pour un coût de 1200 £, mais n'était pas très navigable, selon certains comptes.
Bien que la catastrophe se soit produite bien avant des mesures de sécurité telles que la ligne Plimsoll, conçue pour mettre fin à la surcharge, le drame qui s'est déroulé ce jour fatidique il y a 162 ans était plus une série de petits incidents qu'un désastre accablant.
A noter trois facteurs : la météo, le capitaine et le retard.
Le navire devait quitter Liverpool à 10 heures du matin, mais un passager, un Londonien, avait une voiture à charger à bord.
Le retard que cela a causé a ensuite été imputé à l'arrivée du navire à marée basse dans la baie de Conwy, une baie qui, à marée basse, est principalement constituée de sable, avec seulement un chenal de navigation étroit.
Le vent, sous forme de coups de vent, a également retardé le navire.
Enfin, le capitaine, un lieutenant. Atkinson RN, souffrait d'une forte dose d'excès de confiance mêlée d'entêtement. Et au dîner, il buvait trop. Les conséquences tueraient les trois quarts de ses passagers.
Mais jusqu'à ce que le navire atteigne la haute mer à environ 15 milles de Liverpool, aucun des passagers n'était inquiet. Ils étaient sortis pour s'amuser ; ils voyageaient sur un service régulier sur un navire de construction britannique, alors qu'est-ce qui pourrait mal tourner ? Mais une fois sur la mer agitée, certains des passagers ont été alarmés par les vagues et le vent. Un passager qui avait fait beaucoup de voyages en mer, a déclaré qu'il n'avait jamais vu un tel temps.
Enfin, M. William Tarrey, 55 ans, agent foncier du comte de Derby, qui voyageait avec sa famille, est allé en bas pour demander au lieut. Atkinson à remettre.
Le capitaine, qui était à dîner, dit : « Je pense qu'il y a beaucoup de peur parmi vous, et très peu de danger.
Pendant les deux heures suivantes, l'audacieux capitaine est resté en bas, mangeant et buvant, repoussant les passagers nerveux et devenant de plus en plus brusque et injurieux envers quiconque lui faisait des remontrances.
Alors que l'après-midi avançait et que le vent et les vagues fouettaient le navire, il devint clair qu'ils allaient être très en retard.
De Little Orme's Head à Great Orme's Head - une distance de quatre ou cinq milles - les survivants ont déclaré qu'il avait fallu trois heures au navire. Cela met la vitesse du navire entre un et deux nœuds : une allure de marche.
Lorsqu'ils ont contourné la tête vers 22 heures, ils se sont heurtés à la marée descendante de la baie de Conwy et leur vitesse a encore diminué.
À présent, la plupart des passagers avaient le mal de mer ; les enfants pleuraient », leurs mères avaient peur. Certains des hommes ont demandé au capitaine d'essayer d'entrer dans le port de Conwy.
Il a refusé : un choix judicieux, semble-t-il, car le navire n'aurait jamais pu atteindre le port peu profond à marée basse.
Juste avant minuit, Ã une demi-douzaine de milles de Beaumaris, le moteur a perdu de la puissance.
Les pompes, pilotées par des passagers, se sont vite emballées. Les tentatives pour rallumer la chaudière ont échoué, et maintenant le navire était en véritable ennui ; dérivant, impuissant, tangant et roulant, poussé par le vent et la marée vers un banc de sable dans l'obscurité.
Le capitaine ordonna alors à deux ou trois passagers de l'aider à lever une voile. Mais trop tard ; avant qu'ils ne puissent faire quoi que ce soit, le navire s'échoua sur Dutchman's Bank, à environ deux milles de l'île Puffin.
Même maintenant, le sang-froid du capitaine était remarquable. Il a dit : « ce n'est que du sable, elle va bientôt flotter ».
Pendant qu'il parlait, les haubans tenant l'entonnoir se séparèrent et il tomba avec fracas sur le bureau.
Maintenant, avec la cabine remplie d'eau, quelque chose comme la panique régnait. L'intendant de Lord Derby, M. Tarrey, et son épouse Alice, âgée de 36 ans (fille du propriétaire du White Lion à Bury), se sont probablement noyés en contrebas avec leurs enfants.
Tous les passagers qui pouvaient le faire se sont précipités sur le comptoir pour n'y trouver aucun refuge.
Le bateau du navire avait laissé tomber ses montures dans la mer il y a quelque temps. Il n'y avait ni fusées éclairantes à bord, ni canons, ni moyen de signalisation.
Cela ne laissait que la cloche du navire pour signaler. Quelqu'un a commencé à sonner, mais le son a été emporté par le vent.
Pourtant, le navire n'était qu'à deux milles de la terre ferme – et dix autres navires n'étaient pas loin, affrontant la tempête.
La mer a commencé à pilonner le navire en morceaux. Des vagues déferlaient constamment sur le pont, emportant par-dessus bord des groupes entiers de passagers terrifiés. Les femmes criaient et serraient leurs enfants. Un ecclésiastique a commencé à prier.
Environ 40 survivants se sont recroquevillés sur la plage arrière. Le capitaine et le second avaient tous les deux disparu.
Les survivants se sont agrippés aux débris qui se trouvaient à portée de main et ont confié leur âme au Seigneur.
L'un d'eux était le chimiste de Bury, John Nuttall. Quelques instants auparavant, il se tenait sur le pont, tenant la main de Selina Lamb, 24 ans, femme de chambre au Grey Mare sur Bury Market Place.
En un clin d'œil, ils étaient à la mer, et la fille a disparu. Nuttall a eu plus de chance. Bien que non-nageur, il a réussi à remonter sur l'épave.
Tirant une femme à moitié noyée hors de la mer par ses cheveux, il fut étonné de découvrir qu'il s'agissait d'une voisine, Mary Whittaker. Bientôt, le pont sous eux s'est détaché et s'est envolé. Nuttall et un autre survivant ont saisi des morceaux d'épave et ont pagayé vers le rivage.
Miss Whittaker a arraché son jupon et l'a agité comme un signal de détresse. Ils sont sauvés quelques heures plus tard par le canot de sauvetage Beaumaris.
Le frère de Mary, Robert Whittaker, un brasero, s'est dévêtu de ses sous-vêtements lorsque le navire a heurté, et a jeté 80 souverains d'or, dont le poids menaçait de le noyer.
Accroché à une épave, il a flotté pendant neuf heures. Lorsqu'il a été ramassé, il pensait qu'il était à la dérive depuis des jours - et il était également devenu aveugle, bien qu'il se soit rétabli plus tard.
Mais son petit garçon et l'enfant de sa sœur avaient tous les deux péri. Lawrence Duckworth, commerçant, d'Edenfield, était monté sur le toit de la cabine du cuisinier et avait tenté de tirer sa femme Mary, 33 ans, après lui. Mais elle a été emportée par une vague.
Peu de temps après, lui aussi a été emporté dans la mer, mais a réussi à grimper sur un morceau de bois de la taille d'une porte.
Il a été secouru après huit heures dans l'eau.
Et ainsi la longue nuit se prolongea. Il était 4 heures du matin avant que quelqu'un ne remarque l'épave. Un belvédère à Penmon Point, à deux milles de là , a vu les restes du navire sur le banc de sable.
En quelques minutes, un bateau a été mis à l'eau. Ramassant le peu de survivants qu'il pouvait, il se dirigea vers Beaumaris.
Dès que l'alarme a été donnée à Beaumaris, tous les bateaux de la ville ont filé à toute allure vers le Dutchman's Bank et ont commencé à rechercher des survivants.
Malheureusement, peu ont été laissés en vie. De nombreux corps n'ont jamais été retrouvés. Certains ont même été échoués à 100 miles de là .
Lors de l'enquête à Beaumaris, le verdict sur les morts a été « noyé ».
Le jury a ensuite écrit au coroner, déplorant le fait qu'un navire en mauvais état puisse prendre la mer avec un capitaine ivre.
D'autres ont dit que le château de Rothsay était une vieille baignoire qui fuyait qui n'aurait jamais dû prendre la mer.
Au fil des ans, les réglementations gouvernementales sur la sécurité en mer ont été progressivement renforcées. Gilets de sauvetage, bateaux, signaux, ligne Plimsoll, radio, tout a rendu la navigation plus sûre.
Aucun d'entre eux n'a rendu les voyages en mer infaillibles, mais ils ont rendu peu probable qu'un navire britannique se retrouve jamais aussi impuissant que le château de Rothsay cette nuit-là il y a 162 ans.
Mémorial d'une famille
SI VOUS traversez Rochdale Road depuis la "Flying Shuttle" et regardez par-dessus le mur bas sur le côté de l'Église réformée unie, vous verrez trois pierres tombales contre le mur du magasin Halfords.
Le plus proche de la route est un mémorial à la famille Walmsley, qui s'est noyée en août 1831, dans l'épave du château de Rothsay, qui a coûté la vie à 100 passagers. Près d'un quart de ceux qui ont péri étaient des Bury.
La pierre a été érodée ces dernières années par la pollution de la circulation, mais le texte se trouve dans la bibliothèque de référence de Bury :
"A la mémoire affectueuse de WILLIAM WALMSLEY âgé de 29 ans, MARY son épouse âgée de 28 ans, HENRY son fils âgé de 5 ans et MARGARET, une tante âgée de 27 ans qui périt dans l'épave du paquebot Rothsay Castle au large de Beaumaris dans la nuit du 17 août, 1831. "Tu as soufflé avec ton vent. La mer les a recouverts... Ils ont coulé comme du plomb dans les eaux puissantes".
Ceux qui ont péri
SUR 128 personnes noyées, 21 étaient originaires de Bury :
Wm Tarrey, 55 ans, agent immobilier de Lord Derby.
Alice Tarrey, 36 ans, sa troisième épouse et John, 15 mois, leur fils.
Betsy, 13 ans, fille de sa seconde épouse Margaret (fille de Jos Cass, Birtle).
Thos Appleton, 13 ans, fils d'Alice par un précédent mari.
Mary Appleton, 10 ans, idem.
Rachel, 16 ans, femme de chambre de Tarrey, fille de Jas Howarth, boucher de Rock St.
Wm Walmsley, 29 ans, teinturier, Seedfield, frère de Jas Walmsley, confiseur de Millgate (Bolton St).
Mary Walmsley, 28 ans, sa femme, fille de Samuel Hamer, Bury.
Henri, 5 ans, leur fils.
Margaret Walmsley, 27 ans, fille de Wm Walmsley, fabricant de pots, Birtle.
Son fiancé. Kas Fitton, 30 ans, agriculteur, Seedfield. John Wilkinson, 25 ans, menuisier, Redvales.
Jas, Whittaker, 8 ans, enfant unique de Robt Whittaker, brasero de Silver St.
Thos Whittaker, 6 ans, fils de Mary, la sœur de Robt Whittaker.
Selina Lamb, 24 ans, femme de chambre, Grey Mare Inn, Market Place, Bury.
Thos Charles, 35 ans, cordonnier, fils de Jas Charles, cordonnier de Millgate (Bolton St).
Betty, 43 ans, épouse de John Duckworth, Shuttleworth.
Mary, 33 ans, épouse de Lawrence Duckworth, commerçant, Edenfield.
Thos, 38 ans, fileur, fils de Lawrence Entwistle, Edenfield.
Plus chanceux était John Whitehead, gradin de Lowercroft, qui aurait été à bord du château de Rothsay sans un changement de plan de dernière minute.
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1831 (23 août) Fondation de la Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation Railway Company
1831 (11 décembre) Alfred Barnes, président du conseil local de Farnworth : 1863-1867, 1878-80 (libéral), né à Gladstone Road, Farnworth. Décédé le 3 septembre 1893.
1831 Edmund Ashworth (1800-1881) épousa Charlotte Christy (décédée en 1868) de Chelmsford, Essex, la fille de Thomas Christy, un riche associé commercial quaker des Ashworth.
Ils ont eu neuf enfants et vivaient à Egerton Hall, Turton.
1831 Le Bolton and Leigh Railway : En 1831, le chemin de fer possédait trois autres locomotives, Union construite en 1830 par Rothwell, Hick et Rothwell, Bolton, Salamander et Veteran, toutes deux construites par Crook et Dean à Bolton.
1831 Ouverture de la gare d'origine (au rez-de-chaussée) de Great Moor Street.
1831 En 1831, Jesse Hartley (1780 – 1860) fut nommé pour convertir le Manchester Bolton & Bury Canal en une ligne de chemin de fer. Il persuada la compagnie de garder le canal ouvert et de construire le chemin de fer plus ou moins le long de son tracé.
1832 (28 septembre) Charles Bell Birch, sculpteur anglais, né à Brixton
Statue de Samuel Taylor Chadwick à Victoria Square, Bolton
Décédé le 16 octobre 1893
1832 (13 octobre) John Kynaston Cross, né à Bolton
Député de Bolton 1874-1885 (Libéral)
Décédé le 20 mars 1887 Heaton, Bolton
1832 (14 décembre) Élection générale au Royaume-Uni : Robert Torrens et William Bolling (conservateur) deviennent députés de Bolton Lancashire.
William Bolling a occupé le siège jusqu'en 1841
1832 Infirmerie de Bolton ouverte
(> 1996)
1832 Entwistle Reservoir a été construit, son barrage de 108 pieds de haut étant le plus haut de Grande-Bretagne à cette époque
1832 Turton and Entwistle Reservoir est un réservoir d'eau dans le village d'Edgworth, Lancashire, Angleterre. L'existence du réservoir est due au barrage d'Entwistle. Lors de sa construction en 1832, le barrage d'Entwistle était le plus haut de Grande-Bretagne ; il s'élève à 108 pieds de la base. Le réservoir contient près de 750 000 gallons impériaux (environ 3 400 000 litres) et, avec le réservoir Wayoh juste en dessous, satisfait environ 50 % des besoins de Bolton en eau potable. Le barrage Entwistle a été conçu par Thomas Ashworth, un arpenteur-géomètre local, supervisé par Jesse Hartley, l'ingénieur des Docks de Liverpool. D'autres travaux ont été réalisés par Joseph Jackson, un ingénieur et arpenteur de Bolton. Il a été construit pour les commissaires du réservoir Turton et Entwistle, un groupe de propriétaires de moulins locaux qui ont obtenu une loi habilitante du Parlement en 1832 pour réglementer l'approvisionnement en eau du ruisseau Bradshaw pour l'énergie hydraulique pour les textiles de finition. Les archives suggèrent qu'il a été entièrement construit en argile flaque d'eau sans noyau distinct. Les barrages en terre ont généralement une coupure étanche sous leurs travaux de terrassement conçue pour arrêter les infiltrations sous le barrage, mais il est douteux qu'il y ait eu une telle coupure à Entwistle. Le réservoir est doté d'un tunnel de sortie taillé dans la roche et creusé dans la vallée plutôt que d'un ponceau ou d'un pipeline et d'un tuyau de soutirage à siphon. Le barrage mesure 108 pieds de haut et 110 mètres de long à la crête. Le canal de trop-plein actuel et la tour de vanne ont été ajoutés par la Bolton Corporation Water Works qui a repris le réservoir en 1864.
1832 Aux élections générales de 1832, Bolling est élu député conservateur de Bolton. Il occupa le siège jusqu'en 1841.
1832 Thomas Thwaites (c1768-1832) de Smalley, Thwaites and Co, Thwaites, Cochrane, Hick and Co et Thwaites, Hick et Rothwell, est décédé à sa résidence, Rose Hill, près de Bolton, à l'âge de 64 ans. Anciennement préfet de l'arrondissement de Great Bolton
c. 1832 James Booth naît à Blackburn, Lancashire.
Filature de coton, chimiste et saleuse à sec
Président du conseil local de Turton 1880-1882
1833 (2 janvier) Edmund Ashworth, né à Egerton Hall, Egerton, Turton, Lancashire
Président du conseil local de Turton 1882-1886
Décédé le 10 mai 1901 Holland Villas Road, South Kensington, Londres.
1833 (15 janv.) Isaac Dobson (1767-1833), fondateur de Dobson and Barlow, décède à sa résidence Gilnow, près de Bolton-le-Moors, à l'âge de 65 ans.
1833 (juillet)-1834 (juin) Entre juillet 1833 et juin 1834, 21 060 passagers ont voyagé par bateau-paquet de Bolton à Manchester, 21 212 personnes ont voyagé de Manchester à Bolton et 20 818 passagers intermédiaires sont montés et descendus des bateaux en route entre les deux points. [3]
1833 (27 septembre) Samuel Chatwood, fondateur de The Chatwood Safe Company, né à Edenfield, près de Ramsbottom dans le Lancashire, fils d'un charron
Décédé en 1909
1833 Thomas Bonsor Crompton construit une grande filature de coton à Prestolee
1833 Benjamin Hick and Sons crée sa propre manufacture à Soho Foundry, Bolton
1833 Rothwell, Hick et Rothwell : Société dissoute. '... le partenariat subsistant jusqu'à présent entre les soussignés, Peter Rothwell, Benjamin Hick, et les exécuteurs testamentaires de feu Peter Rothwell, décédé, en tant que fer et laiton-fondateurs et ingénieurs, et a continué à l'Union Foundry, à Bolton-le -Moors, sous la firme Rothwell, Hick et Rothwell, a été ce jour dissous par consentement mutuel; et que toutes les dettes dues à ou par ladite entreprise seront reçues et payées par le soussigné Peter Rothwell, qui exercera à l'avenir lesdites entreprises au sein de la société Rothwell and Co...
1834 Le Poor Law Amendment Act 1834 a permis aux paroisses de former des syndicats, qui seraient conjointement responsables de l'administration et du financement du Poor Law dans leur région.
1834 John Tillotson était apprenti chez l'imprimeur Robert Marsden Holden, qui avait des locaux à Mealhouse Lane, Bolton
1835 (9 janvier) Peter Ainsworth (né en 1790) élu député de Bolton
1835 (30 septembre) Franklin Baker (né en 1800) épouse Mary Crook (1802-1879), fille de Jeremiah Crook, un marchand de Liverpool anciennement de Bolton.
Il n'y avait pas d'enfants
Une autre de ses filles épousa Thomas, le frère de Baker.
1835 (21 novembre) Journaux : Le Bolton Free Press a commencé le 21 novembre 1835 (sic) publié par John Ogle, 7 Market Street, prix 7d, "pour argent comptant", mais a été suspendu en 1835 lorsque la publicité suivante "à bords noirs" parut dans le Chronicle le 13 octobre – « Mort ce matin, 31 octobre 1835 (sic), à Fold Street, faute de subsistance, The Bolton Free Press ». Il fut de nouveau publié le 26 février 1836 par John Burrell, 4 Oxford Street, suivi par plusieurs éditeurs jusqu'à ce qu'il cesse le 16 janvier 1847. C'était un ardent défenseur et partisan de la cause libérale, lors de l'incorporation de l'arrondissement et des procédures subséquentes.
1835 (25 novembre) Andrew Carnegie, industriel, homme d'affaires, entrepreneur et philanthrope écossais-américain, né à Dunfermline, Fife, Écosse, Royaume-Uni.
Bolton est la seule ville de Grande-Bretagne à avoir ouvert trois bibliothèques Carnegie le même jour. Carnegie lui-même a personnellement effectué les trois cérémonies
Décédé le 11 août 1919
1835 La tour Turton a été vendue à James Kay (1774-1857), un homme de la région qui avait réussi à exploiter la puissance de la vapeur pour filer le lin et à développer le premier procédé de filage humide du lin à succès commercial, en 1825
1835 Loi sur les corporations municipales
Reconnaissant que l'expansion rapide de nouvelles villes industrielles nécessitait une action urgente, le Parlement a adopté la loi sur les corporations municipales dans le but de réformer le gouvernement local
1835 Greater Bolton la plupart de Little Bolton, et Tonge avec Haulgh fusionné en un arrondissement municipal, le deuxième à être créé en Angleterre, une partie de Rumworth a été ajoutée en 1872, une partie de Halliwell 1877, Breightmet, Darcy Lever, Great Lever, le reste de Halliwell, Heaton, Lostock, Middle Hulton, le reste de Rumworth qui avait été rebaptisé Deane (en 1894) Smithills, et Tonge plus le district urbain d'Astley Bridge, et une partie d'Over Hulton en 1898
1835 Le Wheatsheaf construit au coin de Newport Street et Great Moor Street
1836 (25 octobre) Joseph Stott, architecte, né à Oldham, troisième fils de James Stott et de Mary Henthorn.
1836 Rowland Hall Heaton (né vers 1807) avait une scierie à Deansgate, selon le répertoire de 1836.
1836 Rowland Hall Heaton (né vers 1807) construit une usine de coton, le Parkfield Mill - également connu sous le nom de Temple de Salomon - dans Dawes Street sur ce qui est maintenant le site du parking de Morrison.
1836 Robert Aitken Bowes, né
Devenu rédacteur en chef du Bolton Guardian.
Décédé en 1879
1836 Edward Partington, 1er baron Doverdale (1836 – 1925), industriel anglais, né à Bury, Greater Manchester, fils d'Edward Partington. Décédé le 5 janvier 1925.
1836 Ouverture du premier bureau de poste à Farnworth.
Avant ce message a été recueilli auprès de Bolton
1836 Ouverture de Legs of Man sur Churchgate
1836 Fusion avec la Kenyon and Leigh Railway.
c. 1836 Thomas Hardcastle, né à Bradshaw Hall, Bradshaw, Turton
Blanchisseur, teinturier et imprimeur de calicot - propriétaire de James Hardcastle & Co à Firwood Bleach Works.
Président du conseil de district urbain de Turton 1901-1902
Décédé le 27 septembre 1902 Leicestershire
La dynastie architecturale Lancaster de Sharpe, Paley et Austin a modifié son nom au fil des ans pour refléter l'évolution des partenaires. De 1836 à 1845, Edmund Sharpe exerça seul. En 1845, Edward Graham Paley - l'élève de Sharpe - devint son partenaire et ils travaillèrent ensemble pendant six ans. À partir de 1851, après la retraite de Sharpe, Paley travaille seul jusqu'en 1868, date à laquelle il est rejoint par Hubert James Austin. Le partenariat fertile de Paley & Austin a prospéré jusqu'en 1886 quand ils ont été rejoints par le fils de Paley, Henry (Harry) Anderson Paley. À la mort d'EG Paley en 1895, la société est devenue Austin & Paley et a continué en tant que telle jusqu'en 1914 lorsque le fils d'Austin, Geoffrey, les a rejoints. La mort de HJ Austin en 1915, et le départ de Geoffrey de la pratique la même année, ont laissé Harry Paley continuer seul jusqu'à sa retraite en 1936. Le nom Austin & Paley a été utilisé tout au long de cette période, et s'est poursuivi jusqu'à la fermeture de l'entreprise en c .1944.
1837 (1er février) La Bolton Poor Law Union est formée.
1837 (12 février) Thomas Moran, peintre et graveur américain, né à Bolton
Décédé le 25 août 1926.
1837 (15 juillet) Le Bolton and Preston Railway (B&PR) a obtenu une loi du Parlement le 15 juillet 1837 pour construire une ligne entre Bolton et Preston via Chorley.
1837 (19 août) Charles James Darbishire préside à la création du Bolton Reform Club
1837 Lostock s'est joint à d'autres cantons (ou paroisses civiles) de la région pour former la Bolton Poor Law Union et a pris la responsabilité conjointe de l'administration et du financement de la Poor Law dans cette région.
1837 La Bolton Poor Law Union a été créée en 1837 en vertu de la loi de 1834 sur la modification de la loi sur les pauvres et a été administrée par le Board of Guardians. Il a pris la responsabilité de l'administration et du financement de la loi sur les pauvres à Little Lever et dans les cantons et chapelleries voisins.
1837 Deux filatures et filatures de coton sont ouvertes à Barrow Bridge.
Dean Mills s'élevait sur six étages
1837 accession au trône de la reine Victoria
1837 Eagley Cricket Club est formé en 1837.
1837 Eagley Crickey Club : Le club est créé et les propriétaires des Mills autorisent le club, alors connu sous le nom d'Eagley Bridge Cricket Club, à utiliser le terrain qu'il occupe depuis lors. Des matchs amicaux ont été organisés avec d'autres clubs proches et lointains. Ensuite, la durée du match était de deux manches de chaque côté et 50 points par auberge étaient considérés comme un score décent.
1837-1847 Des réunions de course ont eu lieu à Horwich Moor entre 1837 et 1847
1837 Jonas James Bradshaw, architecte, né
Watermillock conçu 1880-1886
Décédé en 1912
1837 James Black (né en 1788/1789) a publié dans les Transactions of the Provincial Medical and Surgical Association un article intitulé "A medico-topographical, Geological, and statistics sketch of Bolton and itsquarter"
1837-1901 Pendant le règne de 64 ans de la reine Victoria, environ 1 100 pendaisons judiciaires ont été effectuées en Grande-Bretagne et en Irlande.
1838 (10 mars) Le 10 mars 1838, Joshua Jebb (né en 1793) avait été nommé par le Lord Président du conseil pour mener des enquêtes sur l'octroi de chartes d'incorporation à Bolton et Sheffield
1838 (29 mai) Le Manchester, Bolton and Bury Railway (MB&BR) venant de Salford ouvert le 29 mai 1838.
1838 (24 juin) Thomas Rushton, avocat et banquier, est décédé à The Height, Manchester Road, Bolton, Lancashire
Co-fondateur de Hardcastle, Cross & Co - la première banque commerciale de Bolton
1838 (11 octobre) Bolton obtient une charte d'arrondissement
1838 (9 novembre) George Henderson, un marchand écossais marchant sur Winter Hill de Bolton à Blackburn, a été assassiné par balle
James Miller, un charbonnier de 22 ans de Belmont, a été traduit en justice et reconnu coupable. Cependant, il a été reconnu non coupable lors d'un deuxième procès à Lancaster
Il y a un poteau en fer avec une plaque à la mémoire de la victime érigée en 1912 - connue sous le nom de Scotsman's Stump, qui se trouve en face de la station de télévision.
1838 Le chemin de fer de Bolton à Salford est ouvert en 1838 pour transporter du charbon.
1838 Charles James Darbishire devient le premier maire de Bolton
1838 Construction de l'église Emmanuel.
1838 En 1838, le Royal George Mill incendié
1838 Bureau de santé de Nelson Square - à partir de cette date, certains patients ont reçu des lits en cas d'urgence, mais quelque temps après, une soixantaine de lits ont été fournis
1838 L'ingénieur civil Alexander J Adie a pris James Brunlees (1816-1892) comme élève et assistant sur la ligne de chemin de fer Bolton and Preston
1838 Bolton to Salford Railway ouvert - pour transporter du charbon
La gare de 1838 Trinity Street a ouvert ses portes lorsque le Manchester and Bolton Railway a terminé sa route vers Salford Central.
1838 On estime que 8 621 travaillaient dans le commerce du coton
1838 Un groupe d'hommes d'affaires réformistes libéraux comprenant, entre autres, les futurs premier et deuxième maires de Bolton, Charles James Darbishire et Robert Heywood et les frères Henry et Edmund Ashworth ont demandé avec succès que Bolton devienne seulement la deuxième ville d'Angleterre (Devonport a été la première ) se voir accorder une charte d'arrondissement en vertu de la nouvelle loi
1838 Incorporation de Bolton en tant qu'arrondissement
1838 Thomas Rushton est mort
Un partenaire fondateur de la Bolton Bank
Succédé en tant que partenaire par son fils, Thomas Lever Rushton
1838 Première fonderie de fer à Farnworth.
1839 Robert Heywood devient le deuxième maire de Bolton
1839 (15 février) Benjamin Dobson (1786-1839), fabricant de machines et fondeur de fer, meurt à sa résidence, près de Bolton.
1839 (10 juillet) Le lundi 10 juillet 1839, certains des agents de police de la ville ont visité le pub The Flying Horse avec le maire de Bolton. Il s'agissait probablement de Robert Heywood, homme d'affaires et réformateur local qui fit don d'une partie de son domaine pour former le « parc Bobby Heywood » et qui fut le deuxième maire de Bolton en 1839-40.
Malheureusement, l'accueil que le maire Heywood et les agents ont reçu dans le Flying Horse n'a pas été chaleureux.
Comme l'un des agents de police l'a déclaré dans son rapport : « Alors qu'il était dans le Flying Horse à 10 heures, le propriétaire est devenu très abusif et a menacé de prendre le tisonnier au maire et à moi-même, nous traitant d'espions. »
1839 (13 août) Les émeutes chartistes
Des foules de gens ont défilé dans les rues de Bolton dirigées par George Lloyd et John Warden. Une compagnie de grenadiers protégeait Hick's Foundry et Ormerod et Hardcastle's Mill. Des cloches ont sonné à l'église paroissiale, signalant que les agents spéciaux avaient prêté serment, le Riot Act a été lu à 16 heures.
Alors que le maire Charles J Darbishire a agi avec fermeté et retenue, arrivant avec un contingent de soldats pour sauver 23 agents spéciaux qui étaient assiégés par la foule à l'hôtel de ville de Little Bolton et atteignant son objectif sans effusion de sang
1839 (16 août) Les chartistes, des gens sans travail qui se sont regroupés pour garantir les droits du gouvernement, se sont révoltés dans la ville.
L'église paroissiale a été occupée, causant des dégâts considérables. les dégâts ne s'arrêtent que lorsqu'une troupe de grenadiers du 96th Foot Regiment arrive pour disperser les émeutiers.
1839 (novembre) Il y a eu un dîner à Bolton en l'honneur d'Abraham Paulton, qui venait de rentrer d'une tournée infructueuse contre la loi anti-maïs en Écosse. Parmi les orateurs figuraient Cobden et Bright, et le dîner est mémorable comme la première occasion à laquelle les deux futurs dirigeants sont apparus ensemble sur une plate-forme de libre-échange. Bright est décrit par l'historien de la Ligue comme « un jeune homme apparaissant alors pour la première fois dans une réunion hors de sa propre ville, et témoignant, par son énergie et par sa maîtrise du sujet, de sa capacité à prendre bientôt un rôle de premier plan dans la grande agitation."
En 1839 En 1839, 200 000 enfants travaillaient dans les filatures de coton de Manchester.
1839 William Carpenter (né en 1797) est élu pour représenter Bolton à la première convention chartiste de 1839, où il attaque la rhétorique politique extrême de Feargus O'Connor et s'oppose aux propositions de grève générale
1839 Thomas Hardcastle est mort
Un partenaire fondateur de la Bolton Bank.
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1839 Thomas Hampson (1839 – 1918), écrivain anglais et historien local, né à Horwich, benjamin de Henry et Mary Hampson. Décédé le 25 novembre 1918
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